Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

v3

ИЗ БУНКЕРА ВЫШЕЛ, СОЗНАНЬЯ УЖ НЕТ...

Андрей Орлов
Андрей Орлов

ИЗ БУНКЕРА ВЫШЕЛ, СОЗНАНЬЯ УЖ НЕТ...

Раскинулось море красиво,
Не зная, чего его ждёт,
Корабль под названьем «Россия»
Вперёд задним ходом идёт.

Не слышно на палубе песен,
Не ходят матросы в кино,
Бюджет по-бедняцкому тесен,
Закончилась водка давно.

А где-то под палубой в трюме,
Где солнца лучи не видны,
Есть бункер, по ценности в сумме
Сравнимый с бюджетом страны.

Его стерегут офицеры,
А в нём – не от нефти процент,
Там пашет, как раб на галерах,
Седой, боевой президент.

Он деньги отчизны считает,
И прячет в свои тайники,
И в этом ему помогают,
Конечно, его двойники.

Не ходит к нему даже верный Песков,
Который поэтому злится.
Ему говорят: «Поищи дураков,
Кто рад от тебя заразиться!»

Машинки для денег зловеще шуршат,
От твёрдых валют содрогаясь,
Припомнил гарант про грядущий парад
И тихо сказал, улыбаясь:

- Мы родину любим не ради наград,
А чтобы она нас любила.
Пойду я, пожалуй, один на парад,
Чтоб враг увидал, что мы – сила!

- А мы? – заскулили в углу двойники.
- Мы тоже хотим прогуляться.
Но строг был ответ: - Вы – совсем дураки?
Нам вместе нельзя появляться!

На палубу вышел. Москва без людей
Красива, просторна, пустынна,
Не спросит в лицо либеральный злодей:
- За что наградил Ким Чен Ына?

Он кутался зябко в простое пальто:
- А вирусы – где же они же?
Похоже, выходит страна на плато,
Поскольку больных я не вижу!

Ему позабыли сказать в кураже,
Где тайны отгадка зарыта:
Все «скорые» просто стоят в гараже,
Поскольку Москва перекрыта.

На небо взглянул: самолёты летят,
Краса авиации наша!
Да с ними мы всех разнесём как котят.
Всех-всех, просыпайся, Наташа!

Приняв про ментов полномочий закон,
Что вскрытие тачек уместно,
Неспешно направился к бункеру он.
Уютнее там, если честно.

Что там происходит за сталью дверей?
Откуда заряд оптимизма?
Рассказывал мне один доктор-еврей,
Что есть специальная клизма!

Её направляют гаранту туда,
Куда экономика мчится,
А в клизме секретной – не просто вода,
А дивная жидкость струится.

В ней есть конопля, мухоморы и мох,
Мышиный помёт запашистый,
Принявший его говорит «С нами – Бог!»
И светится взглядом лучистым.

Он может по МРОТу раздать хоть кому
И тысяч по десять мамашам,
Покорный Перуну старик одному,
Неистов, смешлив и бесстрашен.

Напрасно кричат, что он гадок и лют,
Что он – надоевший и старый,
Он любит смотреть в одно горло салют,
Под звуки любэшной гитары.

Диагноз поставить достанет ума?
Болезни понятна картина!
Но все психиатры сидят по домам,
Таков протокол карантина…

Железного бункера тайная цель –
Уйти от реальности нафиг,
Туда не проникнут весна и капель,
И чатов Навального траффик.

Напрасно Россия ждёт жизни иной,
Кто скажет иначе – лукавит,
А в бункере прочном за бронестеной
Гарант конституцию правит.

(написано для проекта "Господин Заразный". Исполняется на мелодию песни "День Победы над Вирусом")

Collapse )


v3

Установлено участие экипажа российского малого ракетного корабля «Штиль» в агрессии против Украины

on 23.04.2020

Установлено участие в агрессии против Украины экипажа  российского малого ракетного корабля (МРК) «Штиль». Этот корабль был  привлечен к блокированию кораблей ВМС Украины в бухте Донузлав. В списке  (1, 2)  лиц командного состава ВС РФ, которым Генеральная прокуратура Украины  сообщила о подозрении, в настоящее время нет командира МРК «Штиль».  Также этот МРК не указан в списке  Военной прокуратуры среди кораблей, задействованных в агрессии против  Украины. Мы призываем украинские правоохранительные органы проводить  относительно оккупантов все надлежащие процессуальные действия в  соответствии с украинским и международным законодательством и подавать  их данные в Интерпол.

Предисловие

С момента распада СССР прошло 28 лет. За это сравнительно короткое  время Россия развязала несколько войн против соседних стран, вырвавшихся  из ее убийственных объятий в 1991 году. Преступные решения российской  политической верхушки выполняют простые российские граждане — срочники,  контрактники, офицеры вооруженных сил РФ, боевики частных военных компаний  и многочисленных военизированных формирований. За выполнение преступных  приказов они получают воинские звания, награды и льготы и хвастаются  этим в соцсетях. Их героизируют российские пропагандисты, ведь нужно  воспитывать новые поколения для новых войн. Для этого и создана в России  Юнармия — современная версия Гитлерюгенда.

Благодаря публикациям пропагандистов и непосредственных исполнителей  преступлений в открытых источниках, уже седьмой год InformNapalm  собирает доказательную базу для Международного уголовного суда. Сегодня  пойдет речь о малом ракетном корабле «Штиль» (проект 1234.1 «Овод-1», бортовой номер 620) из состава 166 дивизиона малых ракетных кораблей 41 бригады ракетных катеров ЧФ РФ (номер в/ч бригады 72165, ППД — временно оккупированный Крым, г. Севастополь).

Награды и звания за преступления

В 2013 году командир МРК «Штиль» Владимир Валерьевич Дербетов, уроженец калмыцкого города Лагань, имел звание капитан-лейтенант.

После участия в спецоперации захвата Крыма он получил досрочно звание капитан 3-го ранга и медаль Ушакова. Награжден также медалью «Адмирал Горшков», имеет звание «ветеран боевых действий» и благодарность от Путина.

В 2015-2017 годах командовал  МРК «Зеленый Дол», под его командованием корабль выполнял боевые задачи в  Сирии. После того, как этот МРК вошел в состав Балтийского флота, Дербетова назначили командиром ракетного корабля на воздушной подушке (РКВП) «Самум». По состоянию на май 2018 фиксируется в звании капитан 2-го ранга.

В 2016 году Дербетов, как командир МРК «Зеленый Дол», был внесен в базу данных Центра «Миротворец«.

Страница в соцсети: https://vk.com/id14496215 (http://archive.is/eow11) http://archive.vn/TMuWj

Установленные данные моряков МРК «Штиль»

В российских соцсетях мы нашли моряков, участвовавших в спецоперации захвата Крыма в составе экипажа МРК «Штиль».

Михеев Дмитрий Алексеевич, 19.12.1994 г. р., г. Зеленодольск, Татарстан, РФ.

Опубликовал фото медали за оккупацию Крыма и фото наградного удостоверения.

Также Михеев загрузил на свою страницу несколько видео периода службы,  которые могут быть использованы в суде и будут полезными для  идентификации других моряков-участников агрессии (ссылки на видео: 1, 2; архив — на случай удаления фигурантом доказательств).  На одном видео зафиксированы моряки МРК «Штиль», на другом — Михеева  встречают с поезда после демобилизации. На стопкадре четко видим у  фигуранта шеврон МРК «Штиль».

Страницы, фото и архивы Д. Михеева

Collapse )

Дорас Дмитрий, 14.04.1994 г. р., г. Краснодар, РФ. Найден в списке контактов Дмитрия Михеева.

Следующее фото из альбома Дораса на первый взгляд малоинформативное, но на нем зафиксированы характерные элементы МРК «Штиль».

Вот сравнение с фотографиями корабля, найденными в сети:

Фото Дораса с медалью за оккупацию Крыма:

Страницы, фото и архивы Д. Дораса

Collapse )

Преступления моряков МРК «Штиль»

В 2014 году МРК «Штиль» был одним из кораблей, блокировавших  выход в открытое море украинским кораблям в бухте озера Донузлав.  Следует заметить, что участие в спецоперации захвата Крыма — не первое  военное преступление для экипажа этого корабля. В 2008  году МРК «Штиль» участвовал в войне против Грузии. С 2009 года на  постоянной основе находился на боевом дежурстве у берегов оккупированной  россиянами Абхазии.

Дополнительная информация о МРК «Штиль», которая может быть интересна для читателей

На севастопольском форуме есть интересные комментарии, которые иллюстрируют ситуацию не только на МРК «Штиль», но и на российском флоте в целом.

Россиянин с Урала в 2016 году получил отношение на МРК «Штиль» и решил почитать севастопольский форум:

«Добрый день, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь. Пришло  отношение на МРК «Штиль». Сам я с Урала, 32 года, высшее образование,  есть семья, дети. … На данный момент, ситуация, там где я на данный  момент проживаю, складывается крайне неприятная: упали зарплаты везде,  грядут массовые увольнения, есть вероятность остаться без работы. А тут  такой шанс выпал — и мечту свою осуществить, и жизнь как-то изменить,  надеюсь в лучшую сторону. Однако, почитав данную ветку форума (и не  только), все больше копится сомнений, а стоит ли? Ведь мечта мечтой, а  семью кормить надо. Ведь переехать за 3000 км — это не шутки! Вопрос в  следующем, чего ожидать с самого начала и какие дальнейшие перспективы?  …»

Ответ:

«жить негде. Никто не ждёт. Дадут койку на пароходе, потом поиск  съёмного жилья для семьи. Потом с кораба никто отпускать не будет. Будут  требовать обуться-одеться, но ничего не дадут, за свои купите. Потом  ремонт заведования за свой счёт. Потом жена не выдержит и уедет к маме…»

Проект «Овод» и «пистолет у виска»

Корабли проекта «Овод» были созданы в 1960-х годах. Эти корабли  хотели включить в класс катеров, но главнокомандующий ВМФ СССР адмирал  Сергей Горшков специально утвердил для них новый класс — малый ракетный  корабль. Во время спуска на воду первого «Овода» он сказал эпическую фразу: «Эти МРК — пистолет у виска империализма».

По состоянию на 2019 год 12 МРК  проекта «Овод» еще оставались в строю, остальные были списаны,  поскольку устарели морально и физически. Те, что остались, нуждаются в  модернизации. Причем военные говорят, что при модернизации следует  сохранить только корпус и надстройку, а также часть общекорабельных  систем.

«Штиль» — малый ракетный корабль проекта 1234.1 «Овод-1». Корабль был  спущен на воду в 1978 году. Летом 2019 на форумах появились фото процесса «раздевания» МРК «Штиль», то есть с него снимали оснащение перед утилизацией.

В феврале 2020 года МРК «Штиль» был исключен из состава ЧФ РФ. Но участие его экипажей в агрессии против Украины и Грузии нельзя забыть.

Читайте и распространяйте также другие материалы InformNapalm


Распространение  и перепечатка со ссылкой на источник приветствуются! (Creative Commons —  Attribution 4.0 International — CC BY 4.0). Страницы сообщества  InformNapalm в соцсетях:: Facebook / Тwitter / Telegram.

Collapse )


v3

Россия столкнулась с проблемой хранения невостребованной нефти

17.04.2020

 

Российских нефтяников накрыло лавиной сырой нефти и нефтепродуктов,  которые негде хранить. Это связано с обвальным падением спроса на  топливо.

В странах Европы почти не осталось свободных резервуаров, и  нефтетрейдеры используют танкеры в качестве емкостей для хранения, цена  которых выросла в семь раз.

Председатель совета директоров ПНТ Михаил Скигин отмечает, что в  скором времени начнется стремительное сокращение отгрузки нефтепродуктов  за границу. Хотя мощности самого терминала уже на пределе. На 13 апреля  все 37 резервуаров были заполнены почти полностью.

Странно, что добыча, переработка и отгрузка нефти продолжаются, хотя  спрос отсутствует, — констатирует Сгикин. Скоро этот поток может  остановиться, и «лишним» баррелям придется искать место в России.

Как вариант, рассматривают железнодорожные цистерны, которые  операторы-перевозчики готовы предоставить нефтяникам. Резервуарная  инфраструктура НПЗ — объективно узкое место, поэтому вопрос хранения  нефтепродуктов актуален для всех крупных компаний: «Роснефти»,  «Лукойла», «Сургутнефтегаза», «Татнефти» и «Газпром нефти», — говорит  генеральный директор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.

Поблизости крупнейших топливных терминалов у берегов Европы, на  якорях стоят 30 танкеров, которые не могут разгрузиться, через  заполненные резервуары на берегу, отмечает Reuters. На их борту  авиатопливо, бензин, и прочие нефтепродукты, сумма которых составляет  миллион тонн. Пробка из танкеров увеличивается каждый день, а тем  временем перевозчики безрезультатно пытаются найти покупателей.

Судна в основном расположены вблизи нефтеперерабатывающего и  логистического хаба Амстердам — Роттердам — Антверпен (ARA) и в районах  Средиземноморья.

Сплавить нефть Азии тоже проблематично, так как Саудовская Аравия  удвоила скидки на поставки в мае. Сорту нефти ВСТО, который поставляется  из России, потребуется значительный дисконт к дубайскому бенчмарку, для  сохранения конкурентоспособности на азиатском рынке. 

Во всех странах наблюдается избыток «черного золота». В США на  прошлой неделе запасы сырой нефти, бензина и дистиллятов в коммерческих  хранилищах выросли на 30 млн. баррелей, такого излишка не наблюдалось ни  разу в истории.

По оценке Goldman Sachs, соглашение ОПЕК+ по сокращению добычи не  решит проблемы: с рынка уйдет 9,7 млн. б/с, только в мае. А если  учитывать недружелюбные отношения между Россией и Саудовской Аравией, а  также историческую склонность нефтяных стран обманывать друг друга, то  реальное уменьшение добычи может оказаться еще меньше — около 5 млн. б  /с.

На начало апреля, Россия добывала 11,2 млн. баррелей сырой нефти в  сутки, экспортируя примерно половину этого объема. Начиная с мая, в  рамках сделки ОПЕК+, производство надо сократить на 23%, до 8,5 млн.  баррелей в день, что равно минимуму 2002 года.

Collapse )


v3

ТАЙНА ЭСТОНСКОГО «ТИТАНИКА» – ТАЙНА ЗА СЕМЬЮ ПЕЧАТЯМИ

22 окт. 2019 г.

Прошло 25 лет со дня одной из крупнейших морских катастроф ХХ века – гибели парома «Эстония»
Владимир Веретенников / 22.10.2019 / Эта трагедия до сих пор волнует умы людей, многие считают, что вся правда о той катастрофе ещё не высказана. Родственники погибших на «Эстонии» добиваются возобновления расследования – они считают, что, возможно, настоящие виновники той гекатомбы* до сих пор не понесли наказания.
+++
*Гекатомба – (др.-греч. ἑκατόμβη, от ἑκᾰτόν βόες «сто быков») в Древней Греции – торжественное жертвоприношение  – от 12 до 100 голов скота. Этим словом обозначалось любое количество жертвенных животных, даже если оно не доходило до ста. Впоследствии— любое большое торжественное жертвоприношение. Процесс жертвоприношения состоял в следующем: после ритуального убийства животных, небольшая часть их туш сжигалась для того, чтобы небесные боги могли «отведать» дым; оставшееся мясо жарилось и устраивался пир. В Афинах гекатомба совершалась во время самого значительного праздника Панафиней. По приносимой жертве месяц, на который приходился праздник, получил название гекатомбеон… Нынче в переносном смысле гекатомба – огромные жертвы войны, террора, эпидемии, катастрофы.
+++
25-летие гибели «Эстонии» вспомнили в Таллине довольно скромно. По инициативе объединения Memento Mare, в котором состоят родственники и близкие погибших в крушении, 28 сентября у памятника «Прерванная линия» состоялось поминальное богослужение, а в церкви Яани прошёл мемориальный концерт «Там, где завершается, там и начинается путь». Четвертьвековая годовщина трагедии могла бы минуть почти незамеченной, но ей сопутствовали громкие, даже скандальные, обстоятельства.
Корпус парома «Эстония» находится в международных водах и в экономической зоне Финляндии. Все эти 25 лет останки судна на дне Балтийского моря тревожили очень редко – но в сентябре 2019-го их навестили. Погружение к корпусу корабля совершила норвежская команда ныряльщиков, снимающая о катастрофе шестисерийный документальный фильм для канала Discovery.
«Трагедия оставила несколько вопросов без ответов. Семьи выживших и погибших в течение многих лет борются за то, чтобы было проведено новое расследование и получены ответы на все вопросы. До сих пор их действия были безуспешными. Надеемся, что сможем предложить новую информацию и пролить исторический свет на эту трагедию для нового поколения», – сообщила медиадиректор телеканала Discovery Norway Ханне МакБрайд.
Детали будущего фильма компания разглашать не может. Тем не менее Ханне МакБрайд рассказала, что для съёмок было задействовано немецкое судно. «На борту находится наша команда, у неё с собой подводный дрон, посредством которого проведено исследование внешней конструкции парома. Эта деятельность противоречива, так как зону вокруг обломков очень быстро объявили местом захоронения. Перед началом этой операции мы провели журналистскую, этическую и правовую оценку. Цель документального сериала – приблизиться к ответу на вопрос о том, что же действительно произошло. Исследования корабля для этого очень важны», – пояснила МакБрайд.
Вскоре после начала подводных съёмок СМИ оповестили, что финские пограничники и береговая охрана обвинили команду судна Fritz Reuter в том, что она потревожила погибших в 1994 году. Когда судно под немецким флагом прибыло в точку, где лежат останки «Эстонии», береговая охрана связалась с Fritz Reuter по радио и попросила «воздержаться от нарушения покоя захоронения». Но несмотря на это, пришельцы спустили в воду робота, а вечером подняли его на борт. Этот факт зафиксировали как с пограничного катера, так и с вертолета, после чего пограничная служба оповестила о случившемся власти Германии. По финским законам, за нарушение покоя захоронения предусматривается денежный штраф или тюремное заключение сроком до года. В настоящее время полиция Финляндии совместно с пограничниками решает: был нарушен закон или нет?
В этом году в административный суд Таллина поступило требование вновь открыть дело о гибели парома. Истцы – граждане Швеции Леннарт Берглунд и Лассе Йонсен. Они подали в суд на эстонское государство и настаивают на возобновлении расследования причин катастрофы, унёсшей жизни 852 человек.
Берглунд и Йонсен, чьи родственники оказались в числе погибших, считают, что официальная версия гибели судна зияет «дырами». Леннарт Берглунд поясняет: «Они не изучали “Эстонию”, а только рассматривали документы и интервьюировали некоторых выживших, но не всех. Наша главная претензия заключается в том, что останки судна не задокументированы, поэтому мы не знаем, в каком они состоянии находятся под водой». Все эти годы официальный Таллин категорически отказывался проводить новые погружения к судну – это объяснялось нежеланием «тревожить покой умерших и травмировать их родных». Но иск, поданный шведами, поддержало и эстонское объединение родственников погибших.
Так почему же люди не могут успокоиться уже двадцать пять лет? Чтобы понять это, сначала вспомним общеизвестные факты, никем не подвергаемые сомнению. Судно, в будущем получившее название «Эстония», сошло со стапелей верфи в немецком Папенбурге в 1979 году и предназначалось для перевозки пассажиров и грузов по Балтийскому морю. Паром был весьма крупным – свыше 15,5 тысяч тонн водоизмещения, 157 метров длины. За свою почти пятнадцатилетнюю историю судно несколько раз меняло владельцев, пока в 1993 году не перешло в распоряжение фирмы EstLine A/S – совместного предприятия шведской Nordström & Thulin и эстонской государственной Estonian Shipping Company.
В гибельный для себя рейс паром отправился 27 сентября 1994 года, отвалив от 10-пирса терминала B в порту Таллина – после чего взял курс на Стокгольм. На борту судна находилось 989 человек из 17 государств, в том числе 347 граждан Эстонии. К началу следующих суток паром достиг середины Балтийского моря, он двигался со скоростью в четырнадцать узлов. Усиливавшееся волнение моря не помешало капитану Арво Андрессону уйти из рулевой рубки – спать. Однако вскоре ему пришлось вернуться – после того, как из носовой части корпуса стал доноситься металлический стук. Неприятный звук всё усиливался, разбудив мирно спящих пассажиров. В 01:15 ночи разрушились запорные механизмы поворотного визора – воро́т в носу судна, предназначенных для погрузки автомобилей. 55-тонный визор открылся, створки повисли на концах креплений, а потом рухнули в воду. Внутрь корпуса «Эстонии» стала бесконтрольно поступать забортная вода.
В 01:20 по внутреннему радио был передан сигнал «На корабле тревога!» – почему-то лишь на эстонском языке. Судно стало крениться – столь стремительно, что многие пассажиры, особенно старики и женщины с детьми, не успели вовремя выбраться из помещений. Фактически у людей оказалось лишь 10-20 минут на то, чтобы сориентироваться в ситуации.
Естественно, большинство пассажиров, не обладавших никаким опытом поведения в подобных ситуациях, этими минутами не воспользовались. Корабль тонул с поразительной для такого гиганта быстротой. Уже в 01:30 вода стала поступать в жилые палубы, а менее чем через двадцать минут паром почти полностью скрылся под водой. Окончательно «Эстония» пропала с радаров в 01.48. До ближайшей земли – финского острова Утё оставалось 40 км, до побережья Швеции – 100 км.
Те пассажиры и представители экипажа, кто успел покинуть «Эстонию», оказались в бурном море. Удалось спустить на воду несколько спасательных плотов, но места на них достались не всем.
Радисты тонущего лайнера успели подать сигнал бедствия – и к роковой точке на карте устремились вертолёты и несколько оказавшихся поблизости кораблей. Началась операция спасения – причём некоторые пассажиры «Эстонии» от шока и переохлаждения умерли уже после того, как их достали из моря. Всего в катастрофе сгинули 852 человека, в том числе 285 граждан Эстонии. Среди них был, например, известный в этой стране певец Урмас Алендер. Самой молодой из жертв оказалась девочка, которой было всего несколько месяцев. Ушёл вместе со своим кораблем на дно и капитан Арво Андерссон. Спасти удалось только 137 человек. Один из выживших – британец Пол Барни позже рассказывал, что смерть казалась ему спасением по сравнению с адом, что творился вокруг. Он всю ночь провёл в ледяной воде на переполненном плоту, где один за другим от переохлаждения теряли жизни его попутчики. Барни специально смотрел в море, чтобы не видеть вокруг себя «суп из полуживых людей».
Спустя без малого двадцать лет капитан-лейтенант финских ВМФ Паси Стафф, руководивший спасательными работами, поведал: «Это были одни из самых сложных часов: когда ты понимаешь, что вместо того, чтобы греть воду, подготавливать сотни коек, сотни одеял… в действительности тебе необходимы сотни гробов. Сложно, когда понимаешь, что вне зависимости от того, что ты делаешь и насколько ты готов выложиться, всё бесполезно – тебе остаётся лишь ждать. И ты ждёшь, ждёшь погибших…» По словам Стаффа, никакой радости от своего спасения выжившие не испытывали. «Не было ни членов семьи, ни супругов, ни друзей, ни коллег, ни… никого. Их близких и не могло быть, поскольку далее вертолет привозил лишь мёртвых – кто не утонул, замёрз насмерть. Были лишь редкие выжившие и почти все они были молодыми и крепкими эстонскими мужчинами – я не заметил женщин, я не заметил детей. Вместо этого я помню тело одной беременной женщины, её окостеневшие руки остались в положении для удержания второго ребёнка. Ребёнка, естественно, не было», – вспоминал Стафф.
Событие, разумеется, приобрело мировой резонанс, началось расследование. В итоге, следственная комиссия пришла к выводу, что причиной трагедии стали конструктивные несовершенства парома. «Из-за сильных ударов волн на «Эстонии» было повреждено запорное устройство носового визора (подъёмной надводной части парома), в результате аппарель автомобильной палубы оказалась незащищённой от проникновения воды. Вследствие этого внутрь парома в течение нескольких минут хлынули тысячи тонн забортной воды, увлёкшие судно на дно моря», – гласил отчет комиссии. Но он устроил далеко не всех. Появление многочисленных теорий заговора оказалось спровоцировано одним обстоятельством. В начале декабря 1994 года норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, на средства шведского государства исследовала корабль, лежащий на глубине 80 метров. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не нашли: возможно, его вырвало и смыло штормом, и он затерялся где-то в донном иле. Нездоровый ажиотаж вызвал и тот факт, что корабль быстро объявили «местом захоронения» и одно время даже хотели залить бетоном или засыпать песком. Ходили слухи и о том, что некоторых людей (в том числе сменного капитана Аво Пихта), объявленных погибшими на «Эстонии», видели и позже – вполне живыми.
Естественно, появились предположения в духе классического «власти скрывают». Но что именно? Пресса выяснила факты, что дважды до рокового рейса «Эстония» использовалась для перевозки оружия.
31 августа 1994 года был завершен вывод российских войск из Эстонской Республики. Осуществлялся он в спешке и впопыхах – и, по слухам, на территории Эстонии была оставлена секретная советская военная электроника, которую новые хозяева продали шведам.
Есть мнение, что подобный груз содержался на борту «Эстонии» и в её последнем рейсе – причём, высказывалось мнение, что это был груз кобальта или даже настоящая ядерная боеголовка, «экспроприированная» с бывшей советской военной базы в Палдиски. В 2000 году немецкая журналистка Ютта Рабе, невзирая на запрет властей, погрузилась к «Эстонии». С собой она захватила дозиметр – но прибор, по уверениям журналистки, не показал наличия поблизости радиоактивных веществ. Зато Рабе заявила, что обнаружила пробоины в корпусе. Журналистка предположила, что паром был взорван.
Заместитель председателя созданной в эстонском парламенте комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы Эвелин Сепп в 2006 году отказалась подписывать заключение о том, что на «Эстонии» на было военного груза. Она сообщила, что между Швецией и Эстонией в 1993 году была заключена договоренность о транспортировке советского военного наследия – являющаяся государственной тайной. Со своей стороны, Леннарт Берглунд отмечает, что и по сей день от общественности засекречены многие заключения эстонских и шведских экспертов – что, по его словам, внушает серьёзные подозрения. В сентябре 2019-го Март Лаар, в 1994-м являвшийся премьер-министром Эстонии, заявил, что не давал разрешения на перевозку на борту парома какой-либо военной техники. Однако вышеупомянутая Эвелин Сепп ещё в 2006-м обвиняла Лаара и других эстонских политиков – Юхана Партса, Андруса Ансипа и Тривими Веллисте – в том, что они знают об истинных причинах катастрофы, но скрывают их.
С другой стороны, в эстонской печати звучала версия, будто шведы вывозили военное оборудование из Эстонии тайком, без согласования с официальным Таллином. Берглунд отмечает, что есть информация и о том, будто до отплытия корабля к нему подъехали и были погружены на борт два грузовика – из-за чего отплытие пришлось задержать на 15 минут. Одна из версий крушения «Эстонии» гласит, что доступ воды в корпус начался после того, как визор в носу корабля открыли – чтобы выпихнуть в море машины с каким-то грузом. Может, обстоятельства внезапно изменились и хозяевам таинственного груза – если он действительно был? – пришлось спешно от него отделаться? Но почему?
Вопросы, вопросы, вопросы… По крайней мере, на некоторые из них, наверное, удастся найти ответы – если административный суд Таллина пойдёт навстречу пожеланиям родственников погибших и санкционирует возобновление расследования причин катастрофы.
Но суд пока не торопится с решением. Там всё ещё размышляют – дать ли ход иску Берглунда, Йонсена и других неравнодушных, или отказать? Судя по тому, что все последние годы Таллин и Стокгольм делают вид, что никакой тайны парома «Эстония» не существует, вердикт суда окажется, видимо, отрицательным. С другой стороны, на возобновлении расследования настаивает даже столь влиятельное лицо, как спикер эстонского парламента Хенн Пыллуаас, тоже потерявший родных на «Эстонии». «Правду следует в любом случае обнародовать, нравится это кому-то или нет. Только тогда, как погибшие и их родные, так и всё общество обретут покой», – считает Пыллуаас.
Collapse )
v3

Все одесситы зачитывались книгой Константина Паустовского "Время больших ожиданий"


Алена Яворская

Все одесситы зачитывались (и зачитываются, надеюсь) книгой Константина Паустовского "Время больших ожиданий", четвертой из цикла "Повесть о жизни". Она написана в 1958. Но один из самыых замечательных эпизодов Паустовский написал еще в Одессе, в 1921. На фотографии - сотрудники газеты "Моряк" на яхте "Мальвина". Боцман Миронов - вроде бы крайний слева, с бабочкой. Фото из фондов Одесский литературный музей
К. Паустовский. Слава боцмана Миронова

Листвой акаций и морем шумело одесское лето, голодное и веселое лето 1921 года.
Из окон редакции газеты «Моряк» были видны желтые мачты в порту и вереница стариков, сидевших вдоль набережной с гигантскими бамбуковыми удочками.
С утра собирались в редакцию помощники с пароходов, стоявших с погашенными машинами, матросы, масленщики, портовые служащие и начиналось густое курение табака и густое вранье. Говорили о фрахтах, восстании на «Жане Барте», рейсах, рыбе и о прочих прекрасных вещах. Редакция превращалась в клуб.
Иногда в редакции появлялись иностранные моряки, больше греки. Они скалили зубы и хлопали всех по плечу. Их угощали чаем из сушеной моркови.
Греки приносили с собой запах маслин и Эгейского солнца. В их морщинах лежала сизая синева.
Почему-то все греческие пароходы носили женские имена: «Анастасия», «Ксения», «Елена», «Афродита», были маленькие, черные и смешно подскакивали на гребнях пенистых черноморских волн. Над портом страшно дымили их красные трубы с белыми звездами.
Пароходики были похожи на переводные картинки. Сиплые их машины и тесные каюты, где коки выращивали в жестянках побеги лимонов, напоминали детство парового флота, то добродушное и безмятежное время, когда, по словам стариков, на морях стояли мертвый штиль и глухая жара.
Пароходы эти не торопились уходить. Они лежали, накренившись на борт, в теплой воде у набережной, обвешанные матросским бельем. Команда ловила с бортов скумбрию и мылась на палубе. Идиллическое существование этих финикийских судов не нарушалось ни войнами, ни революциями. Им было немного надо: груз лимонов, малую толику хлеба, вина и сыра, много солнца и побольше беззаботности. При наличии этого жизнь казалась прекрасной.
Чаще всех в редакции бывал боцман Миронов.
Он нежно был привязан к своей морской газете. Он умел, как никто, завязывать галстук австралийским узлом, был высок, конфузлив и обладал памятью четкой и феноменальной, как фотографическая пластинка.
В Нью-Орлеане в 1920 году он вошел в бар, сел под полосатым тентом и заказал бутылку виски. Вокруг сидели негры и скалили ослепительные зубы. Вслед за Мироновым вошел полисмен, тронул его за плечо и грубо сказал:
– Выйдите отсюда!
– Почему?
– Это заведение для черных. Вы не должны унижать белых.
На это со стороны Миронова последовал ответ об «американском байструке», меткий удар и «хорошенький тарарам» с участием негров и команды с норвежского наливного парохода.
– Стекла набили на советские деньги лимонов на восемьсот. Дрались, чтоб не соврать, часа три. С полисменов выпустили всю подкладку.
Потом, конечно, Миронов сидел три месяца на «президентских харчах» в каменно раскаленной тюрьме, где от духоты весь день шла носом кровь, а ночью кусали сколопендры.
Он презирал Америку, потому что там «трудно поворотиться рабочему человеку», презирал, несмотря на то, что он был единственным русским моряком, плававшим на стеклянных американских пароходах, которых пока только два в мире.
Об этих пароходах он говорил лаконически:
– Сверху, конечно, черный, а в середке – стеклянный. Плаваешь в нем, как в бутылке. Моряки на нем липовые, все на один рейс, больше все шпана с Маврикия. Конец потравить не умеют. Подымут у пиджаков воротники, насунут кепки и бегают по палубе, как на Бродвее!
В морские способности американцев он вообще не верил.
– Норвежцы – это да! – говорил он. – Это люди! Валит через океан на дырявой шхуне, груза накладет полную палубу, кофе надуется, и на все ему наплевать. Штормов не боится, качается – и ему весело. Можно сказать, что народ до моря подходящий.
И вот с боцманом Мироновым в редакции «Моряка» произошла необычайная история. Тот вундеркинд, которого возили по Европе и показывали в цирке за деньги, так как он множил в полминуты 3375 на 931 может почернеть от зависти. Потому что память боцмана была боле четкой, острой, была поистине какой-то нечеловеческой памятью.
Не помню кто – Наркоминдел или Внешторг – просил редакцию сообщить все сведения о русских пароходах, уведенных за границу. Надо знать, что был уведен почти весь торговый флот, чтобы понять, как это было трудно.
И когда мы просиживали напролет жаркие одесские дни над судовыми списками, когда в редакции потели от напряжения и вспоминали старые капитаны, когда изнеможение от путаницы новых пароходных названий, флагов, тонн и «дедвейтов» достигло наивысшего напряжения, – в редакции появился Миронов.
– Вы это бросьте, – сказал он. – Так у вас ни черта не выйдет. Я буду говорит, а вы пишите. Пишите! Пароход «Иерусалим». Плавает сейчас под французским флагом из Марселя на Мадагаскар, зафрахтован французской компанией «Пакэ», команда французская, капитан Борисов, боцмана все наши, подводная часть не чистилась с тысяча девятьсот семнадцатого года. Пишите дальше. Пароход «Муравьев-Апостол», теперь переименован в «Анатоль». Плавает под английским флагом, возит хлеб из Монреаля в Ливерпуль и Лондон, зафрахтован командой компанией «Рояль-Мейль-Канада». В последний раз я видел его в прошлом году осенью в Нью-Порт-Ньюсе.
Это длилось три дня. Три дня с утра до вечера он, дымя папиросами, диктовал список всех судов русского торгового флота, называл их новые имена, фамилии капитанов, рейсы, состояние котлов, стоянки, состав команды, грузы. Капитаны только качали головами. Морская Одесса взволновалась. Слух о чудовищной памяти боцмана Миронова распространился молниеносно.
Пароходные агенты приходили в редакцию посмотреть на него и стояли почтительно в соседней комнате, сняв шляпы.
Это было неслыханно. Это было точно до одной тонны. Об этом стали создавать легенды, об этом горланили в кубриках, на палубах, в кают-компаниях. Херсонские матросы стали бахвалиться и обзывать всех остальных матросов «гицелями» и «штукатурами», потому что Миронов родом был из Херсона.
Слава тяготила Миронова. Наркоминдел прислал благодарность. Сотрудники «Моряка» и все желающие морские люди снимались с ним на шхуне «Мальвина» в порту. Был устроен даже банкет. И Миронов сбежал. Он зашел ко мне попрощаться и сказал мне напоследок:
- Ну и тарарам, не дай бог! Надо тикать. Поеду я лучше до себе, в Херсон, пойду на море, а то задурили мне совсем голову, – совести нет у людей.
И он бежал, преследуемый по пятам славой, безжалостной и назойливой, как слепни на вспотевших лошадях.
Одесса, 1921

Collapse )
v3

Как матери, жены и сестры российских военных неосознанно помогают InformNapalm

on 10.03.2020В течение 6 лет разведывательной деятельности международного волонтерского сообщества InformNapalm неоднократно бывали случаи, когда информацию об участии в агрессии против Украины в сеть выкладывали родственники российских военных, в частности матери и жены. Сегодня мы публикуем данные о российских военнослужащих — моряках ракетного крейсера «Москва», которые удалось собрать благодаря посту сестры одного из них. Также расскажем на конкретном примере, как санкции влияют на боеготовность Вооруженных сил РФ.

Эльмир и Эльмира, или Как сестра «засветила» брата
В российской соцсети «ВКонтакте» есть группа гвардейского ракетного крейсера «Москва», где моряки и их родственники обмениваются информацией о службе на корабле. Изучая страницу группы, мы нашли сообщение Эльмиры Ахметвалиевой. Она просила участников группы проголосовать за своего брата-футболиста, который также служил на крейсере «Москва». Проиллюстрировала она свою просьбу фотографией брата с медалью за оккупацию Крыма. Это фото стало отправной точкой нашего расследования.
Крейсер «Москва» во время захвата Крыма входил в состав 11-й бригады противолодочных кораблей (11 Бр ПЛК). В декабре 2014 года на базе 11-й Бр ПЛК была воссоздана 30-я дивизия надводных кораблей ЧФ РФ (1, 2).
Мы нашли три страницы Эльмира Ахметвалиева, на них он указал место проживания Набережные Челны и дату рождения без года — 10 июля. На сайте спортивной социальной сети goalstream.org мы нашли больше информации о спортсмене Эльмире Ахметвалиеве.

Ахметвалиев Эльмир Фахимович, 10.07.1994 г. р., г. Набережные Челны, Татарстан, РФ.

Ахметвалиев опубликовал на своей странице видеосюжет первого канала о приезде в начале апреля 2014 года в Севастополь российских актеров театра и кино и телеведущих. Этот российский десант пропагандистов побывал на крейсере «Москва». Во время съемки сюжета журналисты взяли комментарий у командира группы РЭБ крейсера «Москва» гвардии лейтенанта Ивана Заботурина. Вероятно, в титрах ошибка, потому что во многих других источниках его фамилия пишется Забатурин. Так благодаря российским журналистам мы знаем еще одного офицера — участника спецоперации захвата Крыма.
Страницы, фото и архивы Э. Ахметвалиева
Collapse )Следующий фигурант нашего расследования, награжденный медалью за оккупацию Крыма, — Борисенко Дмитрий, дата рождения 15.02.1991 г., родом из пгт Самойловка Саратовской области РФ.

Борисенко не указал в профиле номер воинской части и название корабля, на котором служил. Но он опубликовал фото, на котором работает с картой. Увеличив масштаб, можем прочитать, что на карте написаны фамилии двух командиров БЧ крейсера «Москва»: командир радиотехнической БЧ, капитан 3-го ранга Алексей Эдуардович Тараненко и командир БЧ-1 капитан-лейтенант Станислав Курбанов (внесен в базу данных Центра «Миротворец»).

В альбоме Борисенко также есть фото, сделанное на борту крейсера «Москва». На фото он справа.

Читатели могут сами сравнить характерные элементы корабля на фото из альбома Борисенко и фото крейсера «Москва» с российского ресурса.

Следующее фото свидетельствует, что после службы в армии Борисенко пошел служить в МЧС.
Страницы, фото и архивы Д. Борисенко

Collapse )Санкции против агрессора действуют
Приговор для крейсера: еще 10 лет службы без модернизации

Крейсер «Москва» вошел в состав ЧФ РФ в 1983 году и нуждается в модернизации. До войны россияне планировали заменить «Москву» кораблем типа «Мистраль», который они собирались купить во Франции. Корабль для России был заложен еще в 2013 году. Россияне даже успели еще до войны дать ему название «Севастополь». Но через агрессию против Украины Россия «Мистраль» так и не получила. В 2016 году корабль, который предназначался РФ, передали Египту и назвали «Анвар Садат» в честь третьего президента.
Читайте также: Личный состав ракетного крейсера «Москва» принимал участие в агрессии против Украины
В 2016 г. крейсер «Москва» отправили на ремонт, поскольку он не мог уже пройти даже милю. Перед ремонтниками стояла задача вернуть кораблю ход, ведь на модернизацию в Минобороны РФ денег нет.
В 2018 году российские эксперты констатировали, что из-за санкций программа строительства военных кораблей провалилась. Россия осталась без украинских газотурбин и немецких дизельных двигателей, поэтому не может наладить строительство собственных фрегатов. К тому же в России в целом слабая судостроительная и судоремонтная база.
Читайте также: Раскрыты данные моряков ракетного крейсера «Москва», награжденных за агрессию против Сирии
В начале января 2020 года появилась информация, что крейсер готовится вернуться в состав флота после ремонта.
Поскольку нового корабля такого класса, который мог бы заменить «Москву», РФ не смогла ни построить, ни купить, то крейсеру продлили срок службы до 2030 года. Деньги на модернизацию так и не смогли выделить. Впрочем, к концу службы, через 10 лет, срок эксплуатации крейсера составит 47 лет и модернизировать его уже нет смысла.

*Если вы просматриваете мобильную AMP-версию этой статьи (Accelerated Mobile Page), то некоторые фото и ссылки на архивы у вас могут не отображаться. Если вы заинтересованы подробнее изучить материалы этой публикации, рекомендуем посмотреть статью с компьютера.


Читайте и распространяйте другие интересные материалы от InformNapalm


Распространение и перепечатка со ссылкой на источник приветствуются! (Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0). Страницы сообщества InformNapalm в соцсетях: Facebook / Тwitter / Telegram.

Collapse )
v3

Личный состав ракетного крейсера «Москва» принимал участие в агрессии против Украины

30.11.2019Об участии гвардейского ракетного крейсера «Москва» ЧФ РФ в спецоперации захвата Крыма представители Минобороны Украины сообщали еще в марте 2014 года. Однако, почему-то в перечне кораблей России, привлеченных к агрессии против Украины, который обнародовала военная прокуратура Украины, этот флагман российского Черноморского флота ни был указан. Возможно, прокуратуре не хватало фактических доказательств? Сегодня международное волонтерское сообщество InformNapalm публикует новые доказательства, которые нам удалось найти, анализируя социальные страницы российских военных. Напомним, что в середине ноября 2019 волонтеры также опубликовали базу доказательств участия 32 воинских подразделений ВС РФ в операции захвата Крыма.

Крейсер «Москва» во время операции захвата Крыма

Ракетный крейсер «Москва» во время спецоперации захвата Крыма входил в состав 11-й бригады противолодочных кораблей (11 Бр ПЧК). В декабре 2014 года на базе 11-й БрПЧК была восстановлена 30-я дивизия надводных кораблей ЧФ РФ (1, 2).
5 марта 2014 года СМИ, цитируя руководителя медиацентра Минобороны Владислава Селезнева, сообщили, что ракетный крейсер «Москва» в сопровождении четырех судов обеспечения находится у входа в бухту Донузлав, блокируя таким образом выход кораблей ВМС Украины. «С суши наши корабли под «прикрытием» 20 зеленых человечков», — сообщил Селезнев.

Поиск доказательств в профилях российских моряков гркр «Москва»

Волонтеры InformNapalm провели мониторинг социальных страниц моряков ЧФ РФ и обнаружили интересные фотографии, доказывающие участие личного состава в операции захвата Крыма.
Это Александр Васюков, дата рождения — 27.11.1992 г., г. Горячий Ключ, РФ.

Он был призван на военную службу весной 2011 года, служил на гвардейском ракетном крейсере «Москва».

Сравнение фотографии из альбома Васюкова с фотографией гркр «Москва».


После окончания срочной службы он продолжил службу в ЧФ РФ по контракту.

Боевую службу в 2014-2015 годах показал в виде вот такой карты (скриншот):

На карте видим в частности Сингапур, а в фотоальбоме Васюкова есть фотографии, сделанные там:


Также в альбоме есть фото валюты Шри-Ланки (эта страна тоже обозначена на карте «боевой службы» Васюкова):

Правда на карте не хватает еще одного боевого задания, в котором принимал участие Васюков, — спецоперации захвата Крыма. Но он выдал себя, опубликовав фото с медалью, а медаль — это прямое доказательство участия в преступлении:

А. Васюков справа с медалью «За возвращение Крыма». Источник — его страница в соцсети «ВКонтакте»

Командир гркр «Москва»

Во время спецоперации захвата Крыма командиром гркр «Москва» был капитан 1-го ранга Сергей Иванович Тронев.


В января 2015 года Тронева назначили начальником штаба дивизии надводных кораблей.

Обращаем внимание госструктур: Тронев пока не фигурирует в списке (1, 2, 3) военных должностных лиц командного состава Вооруженных Сил и представителей власти Российской Федерации, которым Главной военной прокуратурой Украины сообщено о подозрении.

36-летний флагман

Крейсер «Москва» — единственный корабль 1-го класса в составе ЧФ РФ. В эксплуатацию его ввели в 1983 году. Корабль нуждается в ремонте и модернизации и поэтому возникла проблема, кто будет флагманом на время ремонта «Москвы». Контр-адмирал В. Богдашин даже высказал мнение, что на время ремонта «Москвы» флот нуждается в корабле такого же ранга, ведь «при отсутствии в боевом составе кораблей 1-го ранга флот фактически станет флотилией«.

Были намерения на время ремонта «Москвы» сделать флагманом большой противолодочный корабль «Керчь», но не сложилось: после пожара, случившегося на этом корабле, его решили утилизировать. Поэтому 36-летний гркр «Москва» так и остался единственным кораблем 1-го ранга в составе ЧФ.

Читайте также в расследовании InformNapalm подробнее о пожаре на ВПЧК «Керчь» и участии этого корабля в спецоперации захвата Крыма

До войны россияне планировали сделать флагманом пятый корабль из серии кораблей типа «Мистраль», который они собирались купить во Франции. Корабль был заложен в 2013 году, но из-за агрессии против Украины, Россия его так и не получила. В 2016 году «Мистраль», который предназначался для РФ, передали Египту и назвали «Анвар Садат» в честь третьего президента страны.

Вывод

В перечне кораблей России, привлеченных к агрессии против Украины, который обнародовала военная прокуратура Украины, флагман российского Черноморского флота гвардейский ракетный крейсер «Москва» не был назван. InformNapalm привел дополнительные доказательства, доказывающие участие личного состава крейсера в агрессии против Украины. На это указывают не только отдельные свидетельства очевидцев событий, но и фотофакты получения российскими моряками медалей за операцию захвата Крыма.


Распространение и перепечатка со ссылкой на источник приветствуются! (Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0).

Collapse )

v3

ЧТО ТЕБЕ СНИТСЯ, КРЕЙСЕР "АВРОРА"

04.08.2016

https://youtu.be/7oYB8JdWbpM

ЧТО ТЕБЕ СНИТСЯ, КРЕЙСЕР "АВРОРА"

Контрреволюционнная песня, грядущему 100-летнему юбилею Октября 2017-го посвящённая

Снова на стреме северный город.
Все на подъеме - встали с колен.
Чмо тебе снится, крейсер " Аврора",
Прям на тебя поднимавшийся член
Партии новой, партии сильной,
Гумманитарный груз и конвой.
Видишь, стадами прут по России
Волки ночные с тамбовской братвой.
Парни крутые. Горы златые.
Доля большая - виолончель.
Все подставные, все нанятые.
В Сколково катят и в Куршавель.
Может быть Вова с тучей магнатов
Быстро нам скажет здесь и сейчас
Кто засылает черных бурятов
Жевто-блокитных мочить на Донбасс?
Что тебе снится, крейсер "Аврора"?
Степь Украины или "Нашкрым"?
Видишь, как прежде, марш мародеров -
Грозный шагает и Сталин за ним.
Что тебе снится? Может быть Прага?
Может, иные части Земли?
Слышишь, как прежде в дебрях ГУЛАГА,
Топают громко твои патрули.
Топот смолкает. Песня стихает.
Поздно ложатся спать топтуны.
В час, когда утро, прут вертухаи
По площадям и дорогам страны.
Катит столетье тьмы и позора,
Батюшки крестят мрак чумовой...
Что тебе снится, крейсер "Аврора",
В час, когда утро встаёт над Невой?

Марк Эпельзафт - "Крейсер Аврора"

v3

Arctic Sea: авторские права утеряны

20 августа 2009

Елена Власенко

Благодаря истории сухогруза Arctic Sea книжка под условным названием “Тайны (загадки, мистерии, секреты, магия) планеты Земля: сухогруз-призрак-ракетоносец” почти готова: издателям достаточно собрать заголовки в СМИ, добавить пару своих историй о причастности к захвату Arctic Sea инопланетян – и в типографию. Потому что самые невообразимые теории пропажи сухогруза уже построены, а теоретиков-конспирологов, чтобы выплатить им гонорар, вычислить легко.
Проблемы с авторскими правами могут возникнуть лишь у эстонского адмирала Тармо Кыутса, который предположил, что сухогруз мог везти в Иран крылатые ракеты из России. Дело в том, что адмирал Кыутс черпал свою информацию из статьи Владимира Филина на сайте Pravda.info.
Владимир Ильич Филин – это предприниматель-публицист яркой судьбы. Он живет то ли в Цюрихе, то ли в Дубае, то ли в Киеве. Лишь два года назад он прекратил сотрудничество с газетой Александра Проханова “Завтра” и сейчас публикует свои тексты на малоизвестных сайтах Правда.инфо и Форум.мск. Вроде бы Филин занимает пост и владеет пакетом акций в фирме Far West, якобы оказывающей консалтинговые услуги. Возможно, имеет бизнес и в сфере деревообработки и животноводства где-то в Бразилии. В интернете можно найти информацию о том, что Филин является главой украинского представительства Института проблем глобализации. Наконец, он, может быть, и не Филин, а Литовченко. В общем, достоверных сведений о нем – как о сухогрузе Arctic Sea.
Но в коллективе авторов конспирологической теории есть и третья сторона. Владимир Филин почти дословно повторяет некоторые тезисы публициста Юлии Латыниной, которая за день до публикации его текста на сайте Правда.инфо привела собственную версию появления крылатых ракет на борту Arctic Sea в эфире радио “Эхо Москвы”. “Остается единственный вариант, что судно плыло с каким-то страшно секретным грузом, который оно, вероятно, погрузило уж конечно не в Финляндии, и не лес это был… Скорее всего, на судоремонтном заводе в Калининграде, где оно перед этим две недели ремонтировалось… Российский это был груз. Ехало оно в какое-то тоже неприличное место. Первые вещи, которые приходят в голову, это, условно говоря, снабжение незаконными ядерными технологиями какой-нибудь замечательной страны типа Сирии или Ирана”, – утверждала Юлия Латынина.
А Владимир Филин писал: “Судно Arctic Sea прошло ремонт в Калининграде. Там на него были загружены ящики с контрабандой. В ящиках находились четыре стратегические крылатые ракеты Х-55 (без головных частей) и устройства, позволяющие закрепить их и обеспечивать воздушный запуск с боевых самолетов советского производства типа Су-24 при условии их переоборудования в качестве носителей одной крылатой ракеты. Предполагалось, что Arctic Sea, зайдя после ремонта в Финляндию, загрузит на борт груз леса в качестве легенды прикрытия и проследует в Алжир, где ящики с военной контрабандой будут переданы представителям Корпуса стражей исламской революции, которые по своим каналам доставят их в Иран”.
В тот же день – за день появления текста на Правда.инфо – он выложил свой текст в собственном ЖЖ вместе со стенограммой программы Латыниной. Этот блог в ЖЖ назван, как и консалтинговая фирма автора, "Far West" и позиционируется как блог “Порабощенных народов против сталинизма, русского фашизма и чекизма”, которые считают необходимым “координировать действия национально-революционных сил всех порабощенных народов” и “ликвидировать Российскую Федерацию”.
Кому идея крылатых ракет пришла в голову раньше – Владимиру Филину или Юлии Латыниной – вопрос открытый. Ясно то, что адмирал Кыутс на авторский гонорар за книгу об Arcitc Sea – если она будет издана – претендовать не может. Скорее всего, она и не будет издана, потому что очень трудно будет издателям определить, кто же автор теории о ракетах: Филин или Латынина. Да и эстонский адмирал наверняка будет требовать свое: все-таки если бы не он, теория крылатых ракет не стала бы столь популярной.

Collapse )
v3

Флот - оружие XXI века?

02 мая 2008 г.

Битва при Саламине - первое морское сражение, решившее судьбу войны

С 480 года до нашей эры, когда греки разгромили при Саламине персидский флот и вынудили Ксеркса, уже занявшего было Афины, эвакуироваться, война на море является неотъемлемой частью Большой Стратегии.

Известны слова Петра I: "Всякий потентат [правитель], который едино войско сухопутное имеет - одну руку имеет, а который и флот имеет - две руки имеет".

В конце позапрошлого века американский адмирал Альфред Мэхэн написал сенсационную книгу "Влияние морской силы на историю".

Труд насчитывал 300 с лишним страниц, но его основную идею можно выразить одной фразой: поскольку 71% поверхности Земли покрыто водой, властвовать над миром будет тот, кто контролирует Мировой океан.

Иосиф Сталин много лет держал книгу Мэхэна в личной библиотеке и регулярно перечитывал, оставляя на полях пометки.

Во второй половине 1930-х годов в Советском Союзе была принята невиданная для континентальной страны военно-морская программа, предусматривавшая, помимо прочего, постройку 16 самых больших в мире линкоров, оснащенных чудовищными 406-миллиметровыми орудиями.

Головной корабль должен был называться "Советский Союз", а остальные - носить имена союзных республик.

Какие задачи им предстояло решать - знал только сам Сталин.

По данным историка Игоря Бунича, даже адмиралы Исаков и Галлер усомнились, по силам ли советской экономике, и без того перегруженной военными расходами, такие траты. Однако вождь твердо заявил: "По копеечке соберем, но, сколько надо, построим!".

Два гигантских корабля, заложенных в Ленинграде и Николаеве, должны были вступить в строй к 1946 году. Реализацию плана сорвала начавшаяся война.

Левая рука

Несмотря на все это, почти две с половиной тысячи лет ни у кого не возникало сомнений, которая из двух "рук" государства правая, а какая - левая.

Войны выигрывались на суше. Флотам отводилась вспомогательная роль: обеспечить переброску морем своих войск, снабжение промышленности и населения, и не позволить противнику делать то же самое. Ввиду отсутствия оружия, способного поражать цели на берегу, корабли сражались в основном друг с другом.

Collapse )