Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

v3

От ОСАГО до «экономии»: работает ли право не основанное на здравом смысле?

В настоящее время мы, продолжая дело Международной Экономической Группы за Реформу Уголовного Законодательства ведем закрытое обсуждение возможностей кардинальной реформы УК и КоАП РФ и выходим на различные любопытные и при этом серьезные, крайне фундаментальные вопросы. И с какой стороны к ним не подходим, видим, что основной регулятор в любом правовом решении всегда опирается на здравый смысл. Так в частности один из участников обсуждения в группе ставит вопрос о том следует ли квалифицировать употребление алкоголя как «отягчающее обстоятельство». Отметим что в исходной концепции УК РФ начавшего действие в 1997 году вопрос об алкоголе решался таким образом, что он не являлся ни отягчающим, ни смягчающим обстоятельством но ему была посвящена отдельная статья.
Мы в контексте рассмотрения любого правового вопроса с точки зрения именно здравого смысла, судя по всему будем обязаны пойти существенно дальше. Попробуем порассуждать о проблеме более широко на примере достаточно существенной базы материалов доступных нам к сегодняшнему моменту. Начнем с проблемы ОСАГО, и внезапно оказавшейся с ней связанной проблемы так называемой «экономии» ресурсов, в данном случае – электроэнергии (про что мы кстати неоднократно рассуждали в блоге). В частности мы установили удивительную взаимосвязь показателей: количество ДТП увеличилось после принятия закона об ОСАГО за 7 лет до катастрофических масштабов в 233, 8 тысячи жертв, таким образом, разница составила 76, 2 тысячи к периоду до принятия этого закона. От 157, 6 это число составило… 48, 35%! Но и германские эксперты оценивают так называемый «эффект отскока» в немецких домашних хозяйствах от 10 до 45 процентов! Математика показывает: все эти попытки вмешательств государства (сейчас мы не будем обсуждать вопрос о том вольно это происходит или невольно) в процессы регулирования меняют результаты прямо противоположно заявляемым целям! Между прочим, мы обсуждали вопрос о том что «регулирование» продаж сигарет законом «18+» тоже повысило доходность табачных компаний. ОСАГО повысило аварийность на 48 %, меры по «экономии» увеличили расход электроэнергии на 45. Порядок цифр совпал идеально! Математика показала, что это вопрос права, и что когда право нарушено (а мы возмущались законом об ОСАГО еще в 2001 году, именно как противоправным, но именно же потому что приведет к повышению числа смертей и покалеченных) последствия одинаковы. И надо сказать, что многие уже понимают: сама ИДЕЯ о том что гражданин "должен" что бы то ни было "доказывать" а уж тем более государству, и еще более - превентивно АБСУРДНА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ. Мы не обязаны «тратить воду» так как хочет «дядя в пиджаке и галстуке», платить «налог на страхование». Проще говоря никакая оплата по праву и здравому смыслу не может быть «обязательной». Именно это является основанием для того что мы не должны создавать каких бы то ни было «регулируемых рынков». В частности как мы и говорим – сам такой подход порождает прецедент: государство получает все больше полномочий. В частности если мы введем «права для велосипедистов» это не решит абсолютно ничего: если родители (или друзья - часто не старше нас самих) возили нас на своих велосипедах, мы садились на багажник или на раму. Специальные корзинки для детей? ещё и с ремнями?! - никому бы и в голову такое не пришло, мы цеплялись за все, во что только можно, и держались, как клещи, потому что падать никому не хотелось, ни с велосипеда, ни вместе с ним. А родители не стали бы сажать на свой велосипед того, кто этому ещё не научился. Ни тогда, ни когда мы катались сами, мы не надевали шлемов и наколенников - поэтому да, коленки были частенько разбиты, как без этого. То есть право – вопрос прежде всего ответственности самих граждан: не умеешь рулить – не садись за руль. Мы например по этому вопросу уже предлагали разные решения например залог. То есть регулирование возможно, но без участия и вмешательства государства. Ибо как мы видим результаты получаются совершенно обратными заявленным. И мы при этом не должны уходить в сторону: смерть патентному праву не означает отказ от некоторых его форм. Это означает принципиальный отказ от самой ИДЕИ патентного права, как таковой. Этого многие, особенно из тех кто берется утверждать что типа в России не работает прецедент (еще как работает!) пока что не понимают или в силу каких то причин понимать не хотят. В заключение этого небольшого обзора можно добавить то что с нашей точки зрения, в общем то является мыслью достаточно банальной: Человек вправе есть, пить, дышать то тем так тогда что чем как и когда ему это нравится. Сам этот факт, если он не причиняет ущерба не должен и не может быть поводом ни к чему, ибо это абсурд. И юридический (недопустимый прецедент) и с точки зрения прав, свобод, здравого смысла. "Штраф за брошенный окурок" (выпитое, съеденное...) должен быть изъят из правовой практики. Или с этим кто то готов поспорить всерьез?
Порассуждайте.
Поддержать наш блог, imed3, вы можете в любое время переводом по актуальным динамически изменяемым реквизитам опубликованным в конце этого текста.
Collapse )
v3

BMW отказался строить завод в Калининграде: что потерял российский эксклав?

17.01.2020
BMW прекратил переговоры о локализации производства под Калининградом в рамках специального инвестконтракта. Россияне не считают отказ немецкого автоконцерна окончательным.

BMW X5, собранный на "Автоторе" в Калининграде
Немецкий автопроизводитель BMW отказался от планов по строительству в России завода полного цикла. Компания несколько лет обсуждала размещение своих производственных мощностей в одном из регионов страны, но так и не смогла найти выгодный для себя вариант.
BMW собирают в Калининграде уже более 20 лет
С 1999 года модели BMW собирают в Калининградской области на заводе "Автотор". Речь идет о крупноузловой сборке. По состоянию на середину 2019 года общий объем производства с момент его запуска составил более 215 тысяч автомобилей - это BMW 3-й, 5-й и 7-й серий, а также кроссоверы. Когда в России изменили требования к уровню локализации иностранных автопроизводителей, которые хотят иметь доступ к господдержке, баварский автоконцерн стал искать место для строительства собственного завода.

Денис Мантуров на экономической конференции в Берлине (фото из архива)
Глава Минпромторга России Денис Мантуров рассказывал, что BMW рассматривал возможность разместить такой завод в Калининграде, Санкт-Петербурге или Московской области. Немецкий автопроизводитель определился с площадкой в начале 2018 года.
Российское подразделение BMW подало заявку на сооружение предприятия в индустриальном парке "Храброво" - территории под Калининградом, на которой инвесторам предлагают уже готовую инфраструктуру. В Калининградской области действует режим особой экономической зоны. Ее резидентам предоставляют налоговые льготы и субсидии.
BMW посчитал бизнес в России неприбыльным
Около полутора лет концерн вел переговоры с российскими чиновниками о подписании специального инвестиционного контракта (СПИК), определяющего условия работы иностранного автопроизводителя в РФ. Однако в январе 2020 года президент BMW Group Россия Штефан Тойхерт (Stefan Teuchert) заявил, что компания перестала обсуждать возможность сборки машин в России в рамках СПИК из-за того, что "правила игры не были точно установлены". "Мы не смогли договориться об условиях, при которых можно вести прибыльный бизнес", - цитирует Тойхерта Forbes.

Сборка BMW на заводе "Автотор" в Калининграде
В ответ на запрос DW в BMW Group уточнили, что в долгосрочной перспективе все еще рассматривают Россию как растущий рынок для своей продукции. В компании, не объяснив причину нынешнего решения, добавили, что находятся в постоянном контакте с калининградским "Автотором", чтобы продолжать работу. В свою очередь Штефан Тойхерт сообщил СМИ, что главной проблемой на данном этапе стали сомнения BMW в достаточном уровне господдержки для успешного ведения бизнеса.
Перспективы экспорта из Калининградской области
На стадии обсуждения инвестпроекта власти Калининградской области не исключали, что продукция завода BMW будет поставляться не только на остальную территорию РФ, но и в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Приход немецкого концерна здесь рассматривали как значимую инвестицию в экономику региона.
"Калининградская область сделала все для того, чтобы сюда пришел BMW. Мы готовы были предоставить земельный участок (в индустриальном парке "Храброво" - Ред.). Там уже и геология была сделана, и всю инфраструктуру под этот завод мы готовы были предоставить. Насколько я знаю, вопросов у немецкой стороны на эту тему не было", - сообщил DW глава комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры Калининградской областной думы Александр Никулин.
По его мнению, BMW было бы "достаточно легко обустроиться" в регионе: за годы работы по сборке моделей на "Автоторе" здесь появился высококвалифицированный персонал. В то же время эксперты указывают, что в Калининградской области нет проблемы с нехваткой рабочих мест.
"В данный момент в Калининграде наблюдается дефицит сотрудников, так что это (отказ BMW от строительства завода - Ред.) не угробит нашу экономику. Но такой инвестор, как BMW, имеет громкое имя - это, конечно, подняло бы уровень и репутацию нашего региона", - отметил в интервью DW президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области Стефано Влахович.
В Калининграде надеются на возобновление переговоров с BMW
Рабочие "Автотора", которые занимаются сборкой моделей BMW, о планах немецкого концерна слышали, но особых иллюзий на сей счет не питали. "Какой-то конкретики не было, поэтому и расстраиваться в общем-то не из-за чего", - говорит сотрудник предприятия Дмитрий. Местные СМИ большого интереса к заявлению немецкого автоконцерна об отказе открывать завод в регионе тоже не проявили.
Руководство области причины решения BMW не комментирует и не исключает возобновления переговоров. "Власти региона всемерно приветствуют инвестиции, особенно в такие отрасли, как автомобилестроение - с высоким уровнем добавленной стоимости и компетенциями международного уровня. Для инвесторов в регионе создается режим максимального благоприятствования. Мы открыты для предложений, которые усиливают экономику региона, создают новые высокооплачиваемые рабочие места и пополняют казну через налоги", - сообщили DW в пресс-службе правительства Калининградской области.
Как считает президент Ассоциации иностранных инвесторов Калининградской области, история с заводом немецкого концерна будет иметь продолжение. "BMW не объявил, что они пойдут в другой регион России. Речь идет о том, что, скорее всего, компания в данный момент не может найти достаточного спроса. Причем это не вопрос того, что в России машины не покупаются, а просто, видимо, не покупается достаточное количество BMW", - полагает Стефано Влахович.
Модели BMW в России подорожали
Иностранные инвесторы характеризуют нынешнюю ситуацию на российском авторынке как напряженную. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2019 году продажи новых машин в стране сократились на 2,3%.
Ключевыми факторами, которые мешают развитию иностранного автопрома в РФ, участники рынка называют повышение утилизационного сбора, экономическую неопределенность и ограничение экспорта автокомпонентов, которые производят в стране.
С 2020 года утилизационный сбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 литров вырос на 112,4%. пишет портал Autonews. Из-за этого автомобили BMW подорожали примерно на 2%.
Collapse )
v3

Электромобили и защита климата: экологические мифы и реалии

12.01.2020
Немцы очень озабочены потеплением климата, но не спешат отказываться от привычных машин. Одна из причин - исследования, ставящие под сомнение экологичность электрокаров. DW о том, можно ли им верить.
36009306_403.jpgБывают же парадоксы! Потепление климата у всех в Германии на устах, берлинские школьники по пятницам митингуют в защиту климата в правительственном квартале в рамках кампании Fridays for Future, более половины немцев (по одним опросам 53%, по другим - 59%) называют недостаточным принятый правительством пакет мер в защиту климата.
И в то же самое время в ФРГ стремительно растет продажа внедорожников и автомобилей класса SUV, у которых выброс парниковых газов особенно высок. Итоговые показатели немецкого автомобильного рынка за 2019 год даже побудили министра охраны окружающей среды ФРГ Свенью Шульце (Svenja Schulze) обратиться к отечественным автолюбителям с призывом в следующий раз купить машину "более экономичную, такую, которая потребляет меньше топлива, а еще лучше - обходится вовсе без него".
Спрос на внедорожники и SUV растет
В 2019 году в Германии, по данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), было продано 3,6 млн автомобилей. Это рекорд последних 10 лет. Больше - на 200 тысяч - было только в 2009 году, когда немцам платили из бюджета солидные премии за утилизацию старых машин.

Продажи внедорожников и машин класса SUV в Германии увеличились. На фото - Porsche Cayenne
И быстрее всего росли в прошлом году продажи особенно прожорливых внедорожников и SUV: первых было зарегистрировано на 20,3% больше, чем годом раньше; вторых - на 21%. Почти треть всех новых проданных в 2019 году автомобилей были этих двух классов. А в текущем году, считает самый известный автомобильный эксперт Германии, профессор Университета Дуйсбурга-Эссена Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), эта доля станет еще выше и достигнет 34%.
Все чаще стали попадаться на дорогах и автомобили с буквой "Е" после цифр на номере. Такие номера дают, в частности, чисто электрическим машинам и гибридным (Plug-in), то есть, с двумя моторами - бензиновым и электрическим. Но в общем объеме автомобильных продаж в 2019 году их доля оставалась маргинальной - 1,8% электрокаров и 6,6% гибридов. И это несмотря на налоговые льготы при эксплуатации и госсубсидии при покупке.
Где заправить электрокар?
Причины для сдержанного отношения немецких автолюбителей к электромашинам разные. Это и просто привычка, и пока высокая цена на такие автомобили, и неразвитая инфраструктура электрозаправочных станций. Но и многие экологически сознательные немцы настроены скептически.

Электрозаправок в Германии еще мало
Смущают некоторые исследования, авторы которых уверяют, что электрокары с точки зрения климата даже вреднее, чем, например, с дизельным двигателем. Следует, мол, учитывать выбросы парниковых газов не только при эксплуатации автомобиля, но также при его производстве, заправке и утилизации.
Пример - исследование респектабельного института ifo, которое проводили эксперт института по энергетическим темам Ханс-Дитер Карл (Hans-Dieter Karl) и бывший директор Ханс-Вернер Зинн (Hans-Werner Sinn).
Mercedes C 220 d vs. Tesla Model 3
Они сравнивали общий углеродный след, которые на протяжении всей своей автомобильной жизни оставляют дизельный Mercedes C 220 d (194 л.с.) и культовый электрокар Tesla Model 3 (351 л.с.).

В салоне Tesla Model 3
Добыча и обработка лития, кобальта и марганца, необходимых для аккумуляторов, очень энергоемки. Поэтому, подсчитали авторы исследования, производство одной батареи, срок службы которой - 10 лет, приводит к эмиссии 11-15 тонн CO2. Значит, при пробеге в 15 000 км в год Tesla, указывают они, оставляет за собой по 73-98 грамм углекислого газа на километр.
А если учесть, что значительная доля электроэнергии, которой эта машина заправляется, вырабатывается на угольных электростанциях, то, по подсчетам ifo, парниковый шлейф этого электрокара еще больше - 156-181 грамма на километр пути. Соответствующий показатель Mercedes - 112 граммов СО2 на километр.
ADAC ратует за машины на газе
С точки зрения оппонентов этого исследования, в частности, немецкого министерства транспорта, Федерального ведомства по защите окружающей среды (Umweltbundesamt) и института Ifeu в Гейдельберге, сравнивать именно эти две машины некорректно - слишком разная у них мощность.

Клуб ADAC уверяет, что машины на газе самые экологичные
Немецкий автомобильный клуб ADAC учел такое возражение и сравнил автомобили одного и того же класса Golf с различными двигателями - бензиновыми, дизельными, газовыми, гибридными и чисто электрическими.
Вышло, что самый экологичный - автомобиль на сжиженном газе с примесью 15% биометана, а электрический хуже и бензинового, и даже дизельного. На электрокаре, по подсчетам ADAC, надо за 8 с половиной лет проехать 127 500 км, чтобы его углеродный след оказался меньше, чем у бензинового, и 219 000 км за 16 лет и 6 месяцев, чтобы обойти дизельный.
Производство аккумуляторов - коммерческая тайна
Сторонники перехода на электромобили указывают на изъяны такого рода исследований. Петер Кастен (Peter Kasten) из НИИ Öko-Institut во Фрайбурге обращает внимание на трудность оценок выброса CO2 при изготовлении аккумуляторов. "Данные о производстве аккумуляторных батарей получить чрезвычайно трудно, - указывает он, - поскольку они представляют собой коммерческую тайну предприятий". Поэтому и делать выводы на основании таких оценок опрометчиво.
Аника Регетт (Anika Regett) из исследовательского центра предприятий энергетики (FfE), правда, все-таки признает, что "в производстве электромобиль уступает обычному". Но КПД электромотора значительно выше, а потому, говорит она, "электромобиль расходует меньше энергии на километр пути" и оказывается более экологичным, чем бензиновый, уже через 50 тысяч километров.
Чем выше доля ВИЭ, тем экологичнее электрокары
ADAC называет другие цифры потому, что (как и эксперты ifo) исходит из постоянства структуры немецкого энергетического баланса, считает, что и в 2030 году она останется такой же - с долей угольной электрогенерации, превышающей 35%. В Германии, однако, принято решение самое позднее к 2038 году закрыть все угольные электростанции, эмитирующие особенно много СО2.
Они уже и в прошлом году работали вполсилы - выросшая в ЕС плата за эмиссию углекислого газа (СО2-сертификаты) делает их нерентабельными. Данных за весь 2019 год еще нет, но в первом полугодии - по сравнению с тем же периодом 2018-го - станции на буром угле произвели на 20,7% меньше электроэнергии, а на каменном - на 23,7%
Роль же ветра, солнца, воды и биомассы год от года растет. Аника Регетт в своих расчетах исходит из доли ВИЭ в 29%. На самом же деле уже в 2018 году она составляла в Германии 37,5%, в прошлом году, по предварительным оценкам - 42,6%. А к 2030 году, согласно планам немецкого правительства, не менее 65% производимой в стране электроэнергии станет экологически чистой.
Соответственно и производство, и эксплуатация электромобилей будет с каждым годом все более экологичным, указывают эксперты Свеньи Шульце в докладе, опубликованном на сайте ее министерства. Они считают, что уже сейчас такие машины на 16% чище, чем дизельные, и на 27% - чем бензиновые. А к 2025 году разрыв станет еще больше. Средний выброс бензиновой машины за всю ее автомобильную жизнь будет, по их оценкам, составлять 168 грамм СО2 на километр пути, дизельной - 148 грамм, а на электрической тяге - 101 грамм.
"В сфере легковых машин я не вижу альтернативы электрокарам в том, что касается защиты климата", - резюмирует Петер Кастен из НИИ во Фрайбурге.
Collapse )
v3

Китай вложит в строительство транспортной инфраструктуры почти $390 млрд

26.12.2019
Китай планирует в будущем году вложить почти $115 млрд в железнодорожное строительство, $257 млрд в строительство автомобильных дорог и водных путей и около $13 млрд в строительство аэропортов. Об этом сегодня заявил министр транспорта КНР Ли Сяопэн, выступая на Национальной конференции по вопросам транспорта.
Так, по словам министра, правительство предварительно уже одобрило строительство высокоскоростной железнодорожной линии, которая пройдет через северо-восточные провинции Ляонин и Гирин. Стоимость проекта оценивается в $10,3 млрд. Еще две железнодорожных линии свяжут Монголию и Нинся-Хуэйский автономный район Китая. На это будут выделены $7,8 млрд. Строительство аэропорта в провинции Цзянси потребует около $237 млн.
В 2019 году правительство вложило в транспортную инфраструктуру почти $460 млрд, за счет чего было построено 8 тыс. км железных дорог, 330 тыс. км автомобильных дорог, 385 км судоходных каналов и пять аэропортов.
Collapse )
v3

Вышел календарь Pirelli 2020

4 декабря 2019



Он посвящен самой знаменитой героине Шекспира.

В Италии вышел традиционный календарь Pirelli. Это уже 47-й выпуск, тема которого — «В поисках Джульетты».

Снимки для календаря сделал известный итальянский фэшн-фотограф Паоло Роверси. Актрисы Эмма Уотсон, Кристен Стюарт, Яра Шахиди, Стелла Роверси, певицы Крис Ли и Розалия и другие попробовали вжиться в роль шекспировской Джульетты.

«Я искал чистую душу, кого-то одновременно невинного и сильного, полного красоты и мужества, — рассказал фотограф. — И я нашел все это в блеске глаз, жестах и словах Эммы и Яры, Индии и Мии. И в улыбках и слезах Кристен и Клэр. В голосе Крис и Розалии. А в Стелле — невинность. Потому что Джульетта есть в каждой женщине».

Анна Лысенко











Collapse )
v3

Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым

81 год назад был заложен фундамент завода Volkswagen - при активной поддержке Гитлера. Но идея создания "народного автомобиля" появилась еще до прихода нацистов к власти.

"Фольксваген-жук" (Volkswagen Käfer) - самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из "икон" XX века: это и символ послевоенного западногерманского "экономического чуда", и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х - начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в "третьем рейхе" в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen ("Народный автомобиль"). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer ("Майский жук").

Collapse )

v3

Сеть принесла:

Маргарита Горских

Стоит гаишник с утра злой. С женой поссорился, дочь вчера опять двойку принесла из школы, мороз на улице... Смотрит, несётся на огромной скорости Мерседес. Останавливает гаишник машину и, с ходу, начинает орать на водителя:
— Ах ты ж, твою мать! Почему скоростной режим не соблюдаешь, несёшься по встречной, что, блять, правила не для тебя придумали?! Документы сюда, быстро!
Водитель, охренев, протягивает ему ВУ, которые гаишник сразу же рвёт, бросает ему в салон, плюет ему в лицо и с криком: — марш за мной, козел, двигается по направлению к патрульному авто.
Дойдя до капота Мерседеса, полицейский оглядывается, смотрит на номерные знаки Мерседеса и с ужасом замечает серию "АМР".
Тут же разворачивается, подходит к водителю и начинает опрадвываться:
— Простите, сам не знаю, что на меня нашло... С утра день не задался, а за права не переживайте, я вам новые сделаю, завтра же!
Водитель, вытирая пот со лба:
— Да хрен с ними, с правами! Я, блять, уже подумал, что власть поменялась!
Collapse )